国际最大直径高铁盾构机：我国自研“领航号”掘进打破万米大关

　　IT之家 12 月 16 日音讯，据人民日报报导，今天，由我国自主研制的国际最大直径高铁盾构机 —— 崇太长江地道“领航号”掘进打破 10000 米大关，间隔长江南岸仅剩 1000 米，标志着崇太长江地道工程向着打通“最终一公里”、完成 350 公里时速高铁过江的方针，迈出了关键性的一步。这也是全国际范围内直径 15 米的盾构机初次完成一次接连掘进 10000 米。

　　据介绍，中铁地道局承建的崇太长江地道衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪渝蓉高铁全线操控性“咽喉”工程。地道全长 14.25 公里，其间盾构段长 13.2 公里。规划时速 350 公里，地道深化长江水下 89 米，为现在制作规范最高、掘进间隔最长、尖端规划的国际级高铁越江地道。

　　制作过程中，项目团队选用现在国际最大直径高铁盾构机“领航号”盾构机独头掘进施工，研制并常态化应用了集智能掘进、智能组装、智能环控等“九大智能”为一体的盾构地道智能制作 2.0 技能，完成了参数自决议计划、操作自履行的“有人值守、无人操作”智能化施工，发明 15 米级铁路地道月掘进 718 米的纪录。

　　IT之家查询得悉，该机刀盘直径 15.4 米，整机长约 148 米，总重约 4000 吨，搭载了国际最强脑体系 ——I-TBM 体系，打破了盾构仓内压力自适应、云端猜测数据自决议计划、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整等核心技能，掘进、环流、姿势参数较人工操作更平稳，完成了全体系算法操控的智能化掘进。

　　沪渝蓉高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，被列入 2025 年严重工程重点项目清单。项目建成后，将初次完成高铁过江不减速，崇明经太仓到上海宝山站仅需 17 分钟，大幅度缩短上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈的时空间隔。