深汕高铁龙岗地道“开荒牛”盾构机拼装完结

  中新网深圳4月29日电 (郭军 蔡震)4月29日，在深圳龙岗园山地下105米深处，跟着开挖直径14.31米、长达130米的“开荒牛”盾构机完结台车与主机的精准对接，由厦深铁路广东有限公司担任建造办理、中铁十四局承建的深汕铁路龙岗地道横岗段盾构机悉数拼装结束。

  这是全国首例选用洞内分体空推工法完结设备拼装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗地道横岗段行将进入盾构掘进阶段。

  深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕协作区深汕站，正线公里。由中铁十四局承建的龙岗地道横岗段全长10.307公里，其间盾构段3721米，施工中使用的“开荒牛”盾构机，需要在超大断面洞室内完结盾构机拼装、空推、始发、接纳、回拖拆解全流程一体化作业，也是全国首例大直径盾构洞内全流程作业项目。

  据悉，因为地道坐落深圳城区中心地带，地上建筑密布、交通流量大，一起紧邻东江二级水源保护区，传统地上始发井不具备施行条件。为此，项目立异选用“斜井运送+洞内拼装”技能计划，建筑园山斜井通道用于盾构机部件运送，并在山体地下百米处建筑拼装洞，完结拼装、空推、始发等全套工序，完结在“螺蛳壳里做道场”。

  据中铁十四局龙岗地道项目盾构司理蔡明聪介绍，园山斜井通道全长743米，最大斜度达10%，最小转弯半径仅80米，刀盘、主驱动等250吨级超大部件在运送过程中，与斜井结构距离仅有0.5米，任何细微磕碰都会形成设备损害。与此一起，拼装洞净长60米、宽16.55米，大型吊装设备无法发挥，主驱动翻身、刀盘对接等操作犹如在“火柴盒”里造巨龙。再加上拼装洞施工、正洞开挖及二衬、吊装设备装置等多道工序穿插并行，组织协调难度极高。

  面临重重困难，项目团队打开体系攻坚，联合厂家将上百个部件精细化拆分，为不同组件定制专用运送车辆。在超大件运送时，选用两台装载机加钢丝绳牵引辅佐制动，并组织专人全程盯控，终究完结一切部件零损害、零误差运抵洞内。

  跟着洞内拼装作业的完结，“开荒牛”盾构机将进行始发前最终调试，随后进入盾构掘进阶段。

  深汕铁路作为串联深圳、惠州、深汕特别协作区的快速客运通道，建成后，深圳中心城区至深汕协作区将完结30分钟直达，1小时掩盖粤东城市群，对完善区域高铁网络、推进粤港澳大湾区一体化开展含义严重。(完)

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