国际最大直径高铁盾构机穿越长江刀鲚维护区已掘进至长江江心

　　4月16日，我国自主研制的国际最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁（以下简称为沪宁合高铁）崇太长江地道“领航号”盾构机，掘进至第2830环，累计掘进5660米，现在已安全穿越长江刀鲚水产种质资源维护区，抵达长江江心。

　　崇太长江地道是沪宁合高铁控制性工程之一，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市。该地道选用单洞双轨迹规划，全长14.25千米。其间盾构段全长13.2千米、盾构穿越水域段长11.325千米。

　　建造办理方沪杭客专公司介绍，该地道规划时速为350公里，是国际行车速度最高的水下地道，建成运营后将完成高铁穿越长江不减速的豪举。未来崇明经太仓到上海宝山站估计只需17分钟。

　　施工建造方中铁地道局介绍，崇太长江地道选用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是现在国际最大直径高铁盾构机。

　　该盾构机搭载中铁地道局首席专家、地道掘进机及智能运维全国重点试验室主任洪开荣团队自主研制的“智能掘进脑”体系，使地道建造从“经历驱动”打破到“数据驱动”，完成了参数自决议计划、操作自履行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段，发明了单月掘进718米的最高纪录。

　　穿越长江刀鲚水产种质资源维护区是工程建造项目的一大应战。为削减盾构穿越长江对生态环境的影响，沪杭客专公司会同中铁地道局项目部，投入2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源维护，展开增殖放流和植被修正为主的体系性生态修正与资源补偿作业，并进行盯梢监测和作用评价。

　　一起，经过选用泥水别离体系，盾构掘进过程中发生的泥浆完成固液别离，其间液体泥浆用于循环运用，固体渣土经过管路运送至船上，完成“渣不落地”。

　　沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空间隔，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。